“氢春号”来了！

“这不(bù)就是我们老长春的新‘氢(qīng)’春吗！”在吉林长春红旗街商圈，长春市民宋彩秀(sòngcǎixiù)和朋友们正在新能源轨道交通装备“氢春号”前，开心地打卡拍照。 停靠在轨道上(shàng)的“氢春号”不愧新晋城市顶流！车头的“氢春号”金色字样闪闪发光，酒红色的外衣衬托出不俗的气质，车身设计还融入了(le)巴洛克建筑样式。仅(jǐn)从外观上看，就是复古元素(yuánsù)和现代美学的完美融合。 然而，不俗的(de)可不只是外观，还有内涵！ “‘氢春号’列车由中车长(chēzhǎng)春轨道客车股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)研制，内置(nèizhì)氢能(qīngnéng)动力系统，无需外部供电设施。一次加氢续航里程就超过320公里，足够从长春站到净月潭跑5个来回了，氢能转化成电能提供动力，每公里平均能耗仅为1.5度电。”中车长客股份公司国家轨道客车工程研究中心总体研发部(yánfābù)副部长郑恒亮介绍。 有轨电车是长春的地标之一，自20世纪40年代初就穿梭于这座城市。随着城市发展，到1996年，长春市仅剩(jǐnshèng)54路一条有轨电车线路。长长的铁轨，绿皮(lǜpí)车、长辫子还有“哐当哐当”的慢节奏，成为几代人的集体记忆(jìyì)，也成为长春一道(yīdào)亮丽的“公交风景线”。 如今的“氢春号”没有了长辫子，不仅更加轻盈，也(yě)更加绿色了。 “‘氢春号’最大的特点就是取消了接触网(jiēchùwǎng)，以氢能源为供电制式，通过氢和氧气的化学反应生成水，真正实现了零碳排放(páifàng)。列车储氢系统采用(cǎiyòng)金属基体加碳纤维材料缠绕结构，可承受高强度冲击，供氢系统采用三级安全防护设计(shèjì)，动力系统安全可靠。”郑恒亮说。 郑恒亮介绍(jièshào)，“氢春号”单节车辆长度15.85米，可以实现1至6辆灵活编组，支持超级电容、动力电池及接触网供电的模块化切换，可适应(shìyìng)不同(bùtóng)的客流需求和基础设施条件。同时，列车还实现了多系统(xìtǒng)网络融合控制(kòngzhì)。司机通过一块屏幕就能实时监控牵引、制动、能耗等系统状态，智能水平更高，稳定性也更强。 目前，“氢春号”每天分3个时段开放，供市民游客免费上车参观。步入车厢，回纹雕栏、弧形穹顶、琉璃彩饰(cǎishì)、复古壁灯……仿佛穿越到(dào)怀旧世界。列车座椅和地板(dìbǎn)还特意采用了长春市花——君子兰的墨绿色自然(zìrán)肌理，令游客犹如置身在君子兰花海中。 “全线建成后，‘氢春号’线路起自红旗街商圈工农大路以北，终到长春(chángchūn)大型海洋主题乐园(zhǔtílèyuán)中泰海洋馆东门，全长778米，单线往返运行。”长春交通发展集团(jítuán)副总经理李军说，“作为氢能源轨道客车的(de)示范段，该线路聚合了快旅、漫游、消费的新场景，有望(yǒuwàng)成为长春文旅新IP。” 最美还是傍晚，坐上“氢春号”，品(pǐn)一口咖啡，听留声机中“唱着”岁月静好的老歌。列车缓缓启动，看窗外灯火阑珊(dēnghuǒlánshān)，感受车内慢时光静静(jìngjìng)流淌。 （光明日报(guāngmíngrìbào)全媒体记者任爽 见习记者张楠(zhāngnán) 部分图片来源于中车长客） 来源(láiyuán)：光明日报全媒体记者任爽 见习记者张楠